多級氯氣壓縮機在進入工作之前，所有級間壓力均等于大氣壓力。在第一轉(zhuǎn)中，第一級吸進的氣量約等于第一級行程容積，因排氣壓力也等于大氣壓，則排出的氣量也為第一級行程容積，此容積大于第二級行程容積，氣體直接穿過第二級，或者在級數(shù)更多時，就會穿過其余各級，而達到排氣系統(tǒng)。如果排氣系統(tǒng)中不讓進入的氣體全部流出，則經(jīng)過一定時間之后，系統(tǒng)內(nèi)壓力便有所提高。

隨著系統(tǒng)內(nèi)壓力的升高，以及排氣壓力也應(yīng)當升高，當?shù)谝患壟艢鈮毫Ω哌_使所排出的氣體容積等于第二級氣缸行程容積后，第二級開始工作。此后，隨著系統(tǒng)內(nèi)壓力提高，第二級排氣壓力也提高，并使第二級容積系數(shù)相應(yīng)變小，使第二級吸進的氣體容積也減小，迫使第一級排氣壓力繼續(xù)增加，

但這時增加的速度比較慢，氯化氫泵不再和系統(tǒng)內(nèi)壓力的增加成直線關(guān)系。第二級、第三級等的壓力形成過程與第一級雷同。壓縮機末級排氣壓力的形成取決于排氣系統(tǒng)的容積，通常該容積較大，故當末級前一級排出氣體容積等于末級氣缸行程容積后，壓力繼續(xù)徐徐上升至額定壓力。

空氣壓縮機中氣體的壓力損失來自氣閥，管道，冷卻器，液氣分離器，濾清器和氣流脈動等。壓力損失越大，則壓縮機的循環(huán)指示功越大，且指示功損失基本上與壓力損失成正比。一般情況下克服氣閥中的阻力所消耗的功占總指示功的4-9%，工作不好的氣閥所消耗的功要占總指示功的15-20%，所以設(shè)計合理的氣閥是減少指示功的關(guān)鍵，要求氣閥應(yīng)具有足夠的通流面積、光滑的通道、閥片啟閉的動作要合理等。當然也應(yīng)盡量減少其它阻力原件中的壓力損失，如設(shè)計較大的進排氣閥及流線型其它通道等。